2011年,本市提出要在京藏、京開、京港澳三條高速開設公交專用道,但持續的爭論聲中專用道始終未能落地。日前,記者從交通運輸局瞭解到,京開高速施劃公交專用道的細化方案基本完成,目前設計裝潢正在進行風險點評估,預計明年即可開通。
  京藏高速細汽車貸款化方案還在論證
  2011年,北京市政府公佈“緩解北京市區交通擁堵第八階段工作方案”時提到,當鋪逐步在京通快速路、京開高速公路、京藏高速公路、京港澳高速公路等施劃公交專用道。當年,京通快速路公交專用道開通實施,但其他三條線路一直處在爭論階段。
  據介紹,公交專用道的開設首先需要職能部門進行牽頭,之後出具施劃設計方案(涉及施劃位置、出入口、分段還是走廊式等方面)以及專用道的優化方案(涉及停靠站、出行需支票貼現求、運力安排等方面),方案討論通過後,再對可能的風險點進行評估,最後再經過風險點的整改後即可報市政府批覆。目前,京藏高速的設計以及專用道優化方案還在進行討論中,而京開高速已經在進行風險點評估。“此前我們兩三個月開會討論,現在十天半月就要開會了,相關的部門都在加緊工作。”相關負責人表示,京開高速的開設工作進展比較快,預計明年即可開通。
  京整合負債開專用道三種方案可選擇
  據介紹,京開高速的公交專用道共設計三種方案,一種是在道路最內側設置,另一種是最外側,還有一種是起點至終點中間不設站的方式。
  前兩種存在路網交織的問題,如果公交車在最內側,那麼到站點停靠時就需要向外並車,而如果公交車在最外側,又涉及社會車輛向外並線的問題,在這些路網交織點就是容易造成擁堵的點。第三種是中間不設站,比如線路一直從五環通至二環,這種就可能導致車輛行駛至二環時,道路承載力不夠,造成擁堵。
  相關負責人表示,如果設置不合理,不僅專用道不能快,而且還會形成更大的堵點。另外,還要設置繞行線路,一旦社會車道發生擁堵可以有疏導口。對於這些風險點的評估完成後,即可形成最終方案。
  另據瞭解,目前,本市對於三環、四環、京藏等線路開設公交專用道的工作也正在進行。
  >>觀點
  開公交專用道是必須之選
  交通專家徐康明表示,北京目前交通擁堵以及大氣狀況,已經到了必須進行交通改革的程度,發展公共交通應該拿出一定的魄力。他認為,不開設專用道,這種擁堵局面就很難打破,專用道的開設,會引導私家車主。目前用開設專用道方式“倒逼”私家車主是一個不得已之選,這個過程是痛苦的,但這也是必須之選。
  專家表示,在公交的運營方式上,還應該進行新的探索,目前開設的定製公交就是較好的嘗試。未來還要研究新的商務班車模式、點對點的專線服務等形式,引導私家車主更少地開車並使交通得到疏解。
  京華時報記者黃海蕾  (原標題:京開高速擬明年設公交專用道)
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